返回列表 回復 發帖

汽車改裝之座椅改裝

一、賽車座椅

        

在激烈賽事中,坐姿良好與否會直接影響成績的好壞,每個車隊都會為旗下的車手量身訂作個人專屬的駕椅,雖說每個車手習慣不同,但據統計,他們所采的都是最輕鬆自然的坐姿,通常這也能使車手得到最低的氧氣消耗量,也就是最不容易疲累的方式,否則不用比完一場,車沒掛,人先掛! 賽車座椅從造型到表面材質都會充分考慮到這些地方,一般正式的或經FIA認證的賽牽座椅在製作上會以碳纖維和聚脂材料為主,碳纖維和聚脂材料能提供很高的強度及輕量化,而造型上多採用所謂的桶形或稱半桶形設計,將駕駛者包覆在座椅上,座椅表面材質則多以杜邦公司專利生產的-克維拉高強力纖維包覆,克維拉質輕堅韌的特點能提供耐磨、防火及很高的摩擦力。這般講究的設計能給予在賽車車上的車手足夠的支撐力和安全性。



二、原廠座椅與賽車桶椅的差異
  

由於原廠在設計一張車用座椅時,是以車輛本身所設定的消費群需求為標準,因此除非是特殊的高性能車種,不然一般房車用的座椅,均以高舒適性設計為主要考量,由於要兼顧到舒適性以及車內活動的便利性,再加上成本的考量,因此一些入門價位的房車,座椅在腰部及腿部部分,無法精確的支撐駕駛者,而且座椅內部針對人體工學的架框也較為簡單,長時間乘坐時,容易出現腰酸背痛的情況。
  這些強調舒適性的座椅,在抵抗彎道離心力時,並無法支撐高速過彎所施加於身體的強大G力,會讓駕駛者的身體產生嚴重的側傾狀況,相對的也影響到車身所傳送的抓地力與轉向的回饋力量,當然大部分的車主是不會迫使車子到如此極限境界,但對於喜愛高速過彎的車主或者馬力大副增加的車輛來說,此情況的出現,將會使安全性隨之降低,因此座椅的升級,對性能迷來說是刻不容緩。
  輪胎與地面摩擦所產生的抓地反映,經由方向盤及車身而傳給駕駛者,我們一般稱它為(路感)而賽車手就是根據路感的回饋,作出最適當的駕駛反映,因為要控制一部行進中的車輛除了轉動方向盤之外,車身重心的轉移,但是想精准的抓住車身重心,除了駕駛者自己本身的敏感度外,座椅也提供了極大的幫助!
  賽車桶椅由於是專門針對高速行駛的車身與人體動態反映而設計,因此特別將椅背及椅墊這兩個部分加以強化,使人體兩側的腰部/肩部以及背部能夠有良好的側向支撐性,座椅本身的剛性也需要加強,因此能夠對轉彎的側向加速度G力有效抗衡,能夠更精准的感受到輪胎與路面的抓地性,對於開車能夠帶來高度的樂趣。常見賽車椅有真皮椅和防滑布椅兩種,特點是考慮到了人體工程學原理,包覆性好,無論您在如何激烈的情況下駕車,座椅兩邊的半包圍結構,都會讓您牢牢地身陷其中。賽車椅一般分為可調校式、不可調型。


三、如何調整最佳的乘坐姿勢
  

由於路況的變化瞬息萬變,能夠快速且毫無阻礙的轉動方向盤,便成為第一個基本要決,因此調整出正確的坐姿,成為安全駕駛的第一步驟,這點相信許多曾在駕駛訓練班上課的朋友都非常清楚,座椅位置的調整以兩手握住方向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎最佳,因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作方向盤。
  當乘坐姿勢調整好之後,再來就是方向盤的握法了,其正確的位置當然就是上述的3點與9點鐘方向,但手掌並不是以扣住的方式,而是輕輕握住,轉動方向盤時雙手儘量不要離開方向盤,這樣才能精准的掌握車輛行進路線,雖然以一雙手控制方向盤的方式較為輕鬆與方便,但萬一碰到突發意外時將無法作出正確的反映。


四、選擇座椅

改裝座椅分功能型與運動型兩種,這兩種都有改裝座椅的支撐包覆等基本優良功能,類型上唯一考慮的是因車型的不同須慎重選擇,如果一輛中規中矩未加改裝的家庭房車裝了一張純賽車椅的話,就有點不合適了,因此車型的搭配是很重要的,起碼對美觀上來說是這樣的。
返回列表