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保障行車安全 盤點如何正確改裝?車系統

先講一個很常見的配置,很多小車的?車都是前盤後鼓,這是因為成本的問題(手?車的考慮),所以很多人都以為盤?比較有力,但實際上鼓式?車是比較有力的, 盤?的優點是散熱優良。熱!是?車系統的大敵,相信大家都聽過有人山路開一開?車就沒有的慘事吧!?車來令片遇到高熱會變質硬化降低摩擦係數,當然車就停 不下來了。所以改裝高質量的來令?車片,為的就是要耐高溫,而換大盤盤是為了使溫度的上升慢點,故要提升?車的耐熱性,只要用高質量及大型的?車片及?車盤就好了。不過也別忘了傳輸壓力的?車油啊,品質太差的?車油當溫度高時容易汽化成氣體也是造成?車失靈的主因。

?車片:原廠的?車片由於要照顧到成本、耐用、清潔 (?車粉)和低溫功效等要求,一般來說摩擦係數(mu)不會很高(大概在0.4以下),而且多不可以承受超過300℃的溫度,因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以,更換高性能的?車片就是我們改裝?車系統的第一步。選擇高性能?車片時要注意不要貪大mu數和超高溫,摩擦係數太高會使得慢速行駛時的?車動作變得太敏感,每次輕觸?車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻,此外?車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的?車片在低溫時的效果其實並不好,如我們車隊用的IDI C3型?車片,其工作溫度是從300℃開始,因此車手在熱身圈時就會不時一邊加油,一邊用左腳?車來令?車片進入工作溫度。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運動型”?車片,它能應付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。要提醒一下的是,如果選配了一些高起始工作溫度的?車片,車主在早上開車時要特別小心,在冬天時更要加倍注意。

?車油:有了耐高溫的“運動型”?車皮,當然需要有匹配的?車油。現在市面上常見的?車油的最高標準是DOT 5,符合這一標準的?車油幹沸點為260℃,當?車鉗活塞的溫度高於此幹沸點時,便會使得部分?車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時,會令到?車踏板的行程變長,嚴重時可能?車踏板踏盡也不能把車?停!另外?車油是“吸水性”很強的物質,滲了空氣中的水份後沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊),以常見的DOT4?車油為例,幹沸點230℃,當滲入1%的水份時,沸點就降低到只有118度!! 因此,如果你喜歡時常表現一下愛車的性能,那麼就應該勤換?車油。純比賽用的?車油(幹沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升),而且需要更換和“排空”的次數更多 (我們車隊是每次練習後都要更換),除非是準備到賽道上一展身手,否則DOT4以上的?車油應可滿足大部份車迷的要求。

?車油管:大多數街車的?車油管是用有可塑性的材料(比如橡膠)製造,較容易在介面處漏油和吸入水份,而且在高強度的?車時這些管會因受熱和受壓而膨脹,令?車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物製造的賽車用?車油管(?車鋼喉)不但耐熱,而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護,令?車油管受外物刺破的可能性大減,是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等,大部份的車型都可買到專用的套裝,而一些專業的改裝公司更有設備替稀有車型度身訂造。

以上提到的是性價比很高的?車系統改裝,在很大程度上可以滿足一般動力改裝後的需要?但如果你認為還不足夠,以下的建議就要讓你大為花費了。

?車鉗:換一套大型多活塞的?車鉗能直接提高?車性能 (和提高愛車的收視率——當然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡單,?車鉗大了,配用?車皮的總面積也大了,?車效能當然就好了。改車界好像十分重視?車鉗的活塞數量,當然活塞越多,施加在?車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻,還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢?因為?車油的管道可承受的壓強有限,加大活塞面積就能提高?車皮對?車碟的極限壓力了(壓力 = 壓強×面積)。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的?車壓力就可能需要更大的踏板行程,也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵,甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配,以達到最個人化的理想效果,但這樣改裝成本非常高,一是越多活塞的卡鉗價格越貴,二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少,而且要花不少的工時和材料,如果不是改裝賽車出賽實不值得。從實用角度去考慮,選擇卡鉗還是要講求匹配,一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是?車鉗的重量,雖然外形是差不多,但用輕金屬製造的高檔?車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產品輕一倍以上,而?車系統是非簧載重量(unspring weight )的一部份,負重多少對車的操控可是有直接影響的。另外,高檔?車鉗的散熱性能非常高,對控制?車系統的溫度幫助很大。

?車碟:杠杆原理告訴我們,?車鉗離開碟心越遠,產生的制動力越強,同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外,?車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink),負責把?車時產生的熱能擴散到空氣中,因此從純性能的角度看?車碟是越大越好(上期在介紹輪圈時也提及賽車選用大輪圈的原因便是為了容納大型的?車碟)。以下是一些高性能?車碟的設計介紹:分體式?車碟雖然成本較高,但可減輕碟的重量;通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度;摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助於把在高溫摩擦時產生的?車粉屑引走,避免它們留在?車皮和?車碟之間,降低摩擦係數;鑽孔?車碟則兼有散熱、減重和引走?車粉的作用,但會減少摩擦面積和影響?車皮的耐用性。

注意事項:改裝?車系統時要注意平衡和前後制動分佈,過大的制動力容易令輪胎抱死,前輪的問題還不算太大,但後制動力過敏容易使車子在?車時不穩定甚至打滑,發生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象,但每次?車都觸動ABS始終是不健康的)。切勿自行對?車碟加工(如鑽孔),未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性,不但不耐用,更可能在大強度?車時使碟體爆裂而引發意外。

那改裝多活塞卡鉗是要幹嘛的?多活塞卡鉗有大壓力反應快的優點,所以賽車使用多活塞卡鉗後,就不再使用氣壓輔助系統,因為氣壓輔助系統會降低腳感,使得賽車手對?車的控制無法更準確,所以改裝多活塞的人其實可以嘗試拔掉?車助力器的真空管,看看會不會有更清晰的感覺。(不過?車踏板又變重了) 至於改裝?車助力器的時機,則是在於你無法適應原廠那重腳的設定時,可以考慮改裝的對象,可惜有些車設定得過輕了,而市面上又沒有較無力的助力器可供改裝說。反正,改來改去都不會縮短?車距離就是了。

編輯點評:大部份車迷在改?車系統時都會把注意力放在制動力上,因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的?車碟充滿了整個輪圈)的,市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求,但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話,便必須選購高檔的產品。歸根到底,以上各個方面的配備無論有多完美,最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力,如果輪胎性能差,或是地面濕滑、有沙石,同樣不能得到好的?車效果。輪胎的抓地力極限就是?車性能的最高極限,其他一切配備都只是為了接近這個極限,而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝?車系統外,還要買套好的輪胎。
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