大話前我們先來看一組數字：隨著我國汽車工業的高速發展，每年生產汽車輪胎超過1.2億條。2004年「3.15」前夕在北京進行的中國首次汽車消費者輪胎的安全檢測顯示：91%的參測車輪胎存在安全隱患。另據統計，我國高速公路發生的交通事故46％是由於輪胎發生故障引起的。瞭解了這些數據我們不難得出：輪胎對於車輛行駛的平順，乘駕人員的安全是極其重要的。
正因如此，從本期開始，本刊將推出輪胎科學、文化、使用和保養等方面的系列專欄——「大話輪胎」。希望通過剖析輪胎結構組成，從文化的角度，向您介紹汽車輪胎相關知識，使您更多的瞭解一些輪胎的基本知識，瞭解各種輪胎正確使用和保養的知識，瞭解輪胎早期損壞的各種現象和原因。希望您能在輪胎的安全、使用和保養等方面受益。
第一話——基礎篇：輪胎功用、分類、結構及標識
功 用
不錯，輪胎是一種產品，它是一種高科技的複合型產品，它包含了由200多種不同材料和產品所組成的大約20多種部件；輪胎也是一種文化，它蘊含著人類的聰穎與智慧；輪胎更是一種安全，它關係著汽車時代每個人的生命安全，是你我都必須去謹慎對待的消費品。但歸根結底輪胎是為汽車服務的。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和衝擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
分類
汽車輪胎一般分為有內胎輪胎和無內胎輪胎
有內胎的輪胎顧名思義，在外胎的裡面還有一個充有壓縮空氣的內胎。其主要缺點是行駛溫度高，不適應高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內胎在輪胎中處於伸張狀態，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。
無內胎輪胎不使用內胎，空氣直接充入外胎內腔。這樣消除了內外胎之間的磨擦，並使熱量直接從輪輞散出，比普通輪胎降溫20%以上。無內胎輪胎提高了行駛安全性，在穿孔較小時能夠繼續行駛，中途修理比有內胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，因為有較好的柔軟性，所以可改善輪胎的緩衝性能，提高輪胎的使用壽命。
輪胎從結構設計上可分為：斜交輪胎和子午線輪胎
斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。特點是胎面和胎側的強度大，但胎側剛度較大，舒適性差，由於高速時簾布層間移動與磨擦大，並不適合高速行駛。隨著子午線輪胎的不斷改進，斜交輪胎將基本上被淘汰。
子午線輪胎的簾布層相當於輪胎的基本骨架，其排列方向與輪胎子午斷面一致。由於行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料製成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。
子午線輪胎與普通斜線輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩衝性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點是胎側易裂口，由於側向變形大，導致汽車側向穩定性稍差，製造技術要求高，成本高。
這裡主要介紹最常見的子午線輪胎結構。
1. 輪胎胎面：1個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，還具有排水和耐舊的性能。
2. 胎冠帶束層：雙層或3層加強帶束層具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供了轉向力。 |
