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為什麼要加尾翼3

鰭狀設計再現了SLR的外部特徵,從而保持高度的設計一致性。鰭狀部分也分開了前照燈和車頭;構成了車外後視鏡的基座;裝飾了車身兩側的尾燈,指示燈的發光二極體就裝置在兩個彼此獨立而又交疊的鰭上。

  梅賽德斯設計的血統:雙前照燈構成標誌性特徵

  寬大、扁平的發動機罩位於大比例的發動機冷卻進氣口之上,其後緣位於A柱起點之下,為深陷式造型的前窗玻璃留出了空間。這也是源於汽車運動領域的典型風格,為駕駛者提供了高速行駛時所需的開闊視野。

  從1995年以來,雙前照燈車頭已成為梅賽德斯-賓士轎車的標誌。在常見的雙前照燈基礎上,新款高性能跑車採用了全新的前照燈佈局。雖然新款高性能跑車的近光和遠光前照燈連為一體,依然成功地突出了基本而又顯著的橢圓造型。設計團隊將強勁的投影前照燈封裝於外殼內,就像安裝在無色配光鏡後面的高質量照相機鏡頭,從而增加強烈的視覺效果。

  與現在所有的梅賽德斯轎車一樣,雙前照燈的橢圓線條構成了發動機罩和翼板的起點。前照燈的圓潤輪廓變成了強有力的半球形曲線,刻意讓人們聯想起人類解剖學:曲線向後越過翼板,就像訓練有素的運動員身上強健的肌肉,讓每個人都堅信這輛跑車充滿了體育巨星般的十足力量。

  這些柔和的輪廓充滿了動力和動感,並與剛性線條構成了雕塑般的迷人造型,以一種強硬的方式展示了新款跑車所具備的卓越性能。新款跑車充分展現強有力的線條,但沒有任何的誇張成分。新款跑車的車身造型顯得自然優雅,每根線條都經過了精雕細琢,並具有蓄勢待發的韻味。

  半球形曲線從內側前照燈開始,一直巧妙地延伸至A柱,在車身前端和乘客艙之間形成了圓滑的視覺紐帶。在沿著修長的發動機罩向後延伸時,圓潤的半球形曲線又變成了輪廓鮮明的剛性線條,進而塑造了A柱和側面輪廓的外形。這也是SLR輪廓所特有的大比例造型的風格之一:修長的發動機罩、繃緊的腹部、緊湊的乘客艙以及簡短的尾部巧妙地融合了SLR的流線型和梅賽德斯跑車多年來形成的風格,並體現了新款SLR蓄勢待發的韻味。

  從後面來看,SLR跑車同樣洋溢著強勁和協調的韻味。這歸功於修長的車頂立柱從上到下逐漸變細,使得線條從乘客艙優雅地延伸至行李艙蓋。20世紀50年代SLR“銀箭”賽車的尾部逐漸向下收縮,新款SLR的行李艙則水準向後延伸,從而提高了空氣動力學特性。

  風洞試驗顯示,這樣明顯降低了升力和空氣阻力,使得道路保持能力最大化。自適應式後擾流板在高速行駛和制動時展開,對折成為空氣阻力板制動器,有助於達到典型的空氣動力平衡。後保險杠上的六通道擴壓器對此亦有幫助。

  寬大的尾燈顯得格外奪目。首先,與眾不同的三角形紅色燈玻璃是梅賽德斯轎車的典型特徵之一,而且其曲面造型一直延伸至車身側圍板,從而突出了車身的寬度。其次,尖端的照明技術構成了另一個顯著特點:尾燈和制動燈由51個紅色發光二極體組成,分佈於尾燈整個表面的發光二極體能夠產生格外醒目的信號效果。這在制動時最為明顯,此時發光二極體的發光亮度是正常亮度的兩倍。

  SLR的血統:側面散熱片和寬敞的鷗翼式車門

  首先,新款跑車的側面以寬大的鰭狀空氣入口為傳奇賽車SLR注入了新的活力,並表明其製造商擁有悠久而輝煌的汽車競賽傳統。這些散熱片不只是為了體現造型風格,而是與以前一樣有助於發動機艙的通風。新款SLR的設計師加大了散熱片的表面,並在散熱片的末端設計了一條向後延伸至鷗翼門的明快線條,從而進一步突出這一功能。

  1955年,梅賽德斯測試部主管魯道夫.烏倫豪特在傳奇賽車SLR的基礎上設計了公路版雙門跑車。如今,新款高性能跑車也秉承了這款雙門跑車的顯著特徵——鷗翼式車門。

  新款高性能跑車的車門並非像最初的鷗翼式車門那樣鉸接於車頂,而是安裝於車頂立柱的樞軸上,能夠大弧度地向前轉動。這種設計理念並不遜色於20世紀50年代的鷗翼式車門設計,而且還擴大了車門入口,從而便於駕駛者和乘客上下車。

  實用和動感風格是新款高性能跑車最重要的特性,這在內部設計中體現得尤為顯著。新款高性能跑車的設計全方位體現了動感十足的駕乘體驗。

  可拆卸式襯墊模組使得鬥式座椅可以量身定制,三輻條式轉向盤上的按鈕可以靈活地進行手動換檔,計時器式儀錶讓駕駛者對所需瞭解資訊一目了然。

  中控臺的高級鋁質裝飾無疑是內飾的焦點,中控臺作為發動機罩上獨特造型F1整流罩的視覺延伸,構成了外部和內部之間的過渡部分,在車身前端造型的強勁線條通過變速器通道向後延伸至車身尾部時也起到了連接作用。

  不同的材料交相輝映,營造了車身內部裝飾的風格。鋁材、碳素纖維以及“銀箭”皮革構成了極具衝擊力的視覺效果。柔韌的“銀箭”皮革專為新款跑車製作,並在品質和材料厚度方面創立了無與倫比的標準。皮革有多種顏色可供選擇,包括同樣醒目的深紅色,讓您真正體驗到汽車的傳統風格。20世紀50年代,這種深紅色皮革曾經在令人難忘的傳奇賽車SL和SLR中開創了新潮流。
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